Rura ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym

Płyn hydrauliczny pod ciśnieniem chce się wydostać. Wyciek armatury. Pękają rurki. Wibracje-z czasem utwardzają metal.

W samolocie pęknięcie przewodu hydraulicznego oznacza utratę kontroli. Nie do przyjęcia.

Rura ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym rozwiązuje problem ciężaru, nie powodując problemu z niezawodnością. Lżejszy od stali. Nie koroduje jak stal nierdzewna. Nie męczy tak jak aluminium.

Do tego właśnie zadania wynaleziono Ti-3Al-2,5V klasy 9. Przewody hydrauliczne lotnicze.

Klasa 5 jest silniejsza. Każdy to wie. Ale klasa 5 jest trudniejsza do zginania, trudniej się rozszerza i trudniej się z nią pracuje w formie rurki.

Klasa 9 to stop rurowy. Wygina się bez pękania. Rozjaśnia się bez rozszczepiania. Trzyma ciśnienie i nie pęka.

Rura ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym wykorzystuje klasę 9, ponieważ rura wymaga odkształcalności. Nie możesz umieścić zagięcia 3x OD w klasie 5 bez większych problemów. Klasa 9 robi to cały dzień.

Zapisz klasę 5 dla śrub konstrukcyjnych i podwozia. Do rurki użyj klasy 9.

Typowe rozmiary hydrauliczne

Wszystkie rozmiary spełniają AMS 4945. Pełna identyfikowalność. Liczba ciepła na każdej rurze.

Otwórz zatokę hydrauliczną samolotu. Podążaj za pomarańczowymi liniami (kolor Skydrol). Wiele z nich to rury ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym.

• Podwozie. Duże rurki. Wysoki przepływ. Wysokie ciśnienie. Tytan utrzymuje ciężar przekładni.
• Sterowanie lotem. Biegnie przez skrzydła do lotek i klap. Wibracje spowodowane przepływem powietrza. Tytan sobie z tym radzi.
• Przewody hamulcowe. Od pedałów w kokpicie po koła. Długie biegi. Wiele okuć.
• Linie odwracacza ciągu. Blisko silnika. Wyższe temperatury. Klasa 9 nadal działa.
• Sterowanie kołem przednim. Ciasne zakręty. Małe średnice. Tytan tworzy ciasne zakręty bez załamań.

Każda z tych linek była kiedyś stalowa. Teraz w większości nowych samolotów są one wykonane z tytanu.

Gęstość rur stalowych: 7,8 g/cm3. Tytan klasy 9: 4,48 g/cm3.

Przy tej samej średnicy zewnętrznej i grubości ścianki rura tytanowa jest o 42% lżejsza.

W odrzutowcu szerokokadłubowym rura hydrauliczna waży setki funtów. Przejście na tytan pozwala zaoszczędzić ponad 100 funtów na samolocie. Razy tysiące samolotów. Prawdziwe oszczędności paliwa.

Rura ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w lotnictwie i kosmonautyce zwraca się w postaci paliwa przez cały okres eksploatacji samolotu.

Rurka tytanowa sprężynuje. Około 10-15% więcej niż stal. Nauczysz się przeginać.

Użyj giętarki obrotowej z trzpieniem. Bez zginania przy zgniataniu. Żadnego zginania rąk.

Nasmaruj wewnątrz i na zewnątrz. Galasy tytanowe bez smaru.

W przypadku rur ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym dostarczamy rury w zwojach. Cewki umożliwiają wykonywanie długich odcinków bez połączeń pośrednich. Mniej okuć. Mniejsze ryzyko wycieku.

Minimalny promień zgięcia dla rury klasy 9: 3x średnica zewnętrzna dla cienkiej ściany. 4x średnica zewnętrzna dla grubej ściany. Węższe promienie możliwe dzięki specjalnemu oprzyrządowaniu. Zapytaj nas.

Rozszerzenie 37 stopni zgodnie z SAE AS4841. Standardowe wyposażenie samolotu.

Flaring Titan jest inny. To działanie-utwardza. Jeśli popłyniesz za szybko lub za głęboko, flara pęknie.

Użyj zasilanego narzędzia do kielichowania. Mała prędkość. Stałe ciśnienie. Nasmaruj stożek.

Po kielichowaniu sprawdź powierzchnię kielicha. Żadnych pęknięć. Żadnych zadrapań. Żadnych odblasków-pośrodku.

Możemy wstępnie-rozszerzyć końcówki rur przed wysyłką. Wiele sklepów lotniczych korzysta z tej opcji. O jeden proces mniej, aby zakwalifikować się-wewnętrznie.

Rura tytanowa współpracuje ze standardowymi złączami lotniczymi. Okucia stalowe. Okucia aluminiowe. Okucia tytanowe, jeśli chcesz zaoszczędzić więcej na wadze.

Wybór mocowania wpływa na korozję galwaniczną. Stal na tytanie sprawdza się w suchych środowiskach samolotów. Brak elektrolitu. Brak korozji.

W przypadku rur ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym większość producentów OEM stosuje łączniki stalowe. Udowodniony. Dostępny. Opłacalne.

Nie mieszaj typów dopasowań w tej samej linii. Wybierz jeden. Pozostań przy tym.

Każda rura hydrauliczna przed lotem jest poddawana testowi ciśnieniowemu.

Hydrostatyczny lub pneumatyczny. AMS 4945 wymaga ciśnienia próbnego wynoszącego 1,5x ciśnienie robocze. Brak wycieków. Brak trwałych odkształceń.

Wykonujemy próbę ciśnieniową każdej partii rur. Dostępne raporty. Zachowaj je dla swojego pliku jakości.

W przypadku rur ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym próba ciśnieniowa stanowi ostateczną kontrolę przed umieszczeniem rury w skrzyni.

Układy hydrauliczne samolotu działają pod wysokim ciśnieniem. Działają gorąco. Działają przez dziesięciolecia.

Rura ze stopu tytanu do układów hydraulicznych w przemyśle lotniczym radzi sobie z tym wszystkim. Klasa 9. Bez szwu. Działało na zimno.

Lżejszy od stali. Mocniejszy niż aluminium. Nie koroduje jak stal nierdzewna.

Zakręty. Flary. Trzyma ciśnienie. To jest ta praca.